Principal Flight Control Systems Engineer

Description du poste

Aperçu de l'entreprise :

Jaunt Air Mobility Canada est un pionnier de l'aérospatiale et de la mobilité aérienne dédié à la conception, à la certification et à la fabrication à haut débit de plateformes aéronautiques VTOL propres. Opérant comme un pilier central de la division Mobilité Aérienne Électrique du Groupe AIRO, Jaunt Canada met à profit l'ingénierie aérospatiale de classe mondiale et les chaînes d'approvisionnement localisées pour offrir des solutions de transport de premier plan dans l'industrie. Notre programme phare actuel, le Jaunt JC250, est une plateforme de cargaison VTOL hybride‑électrique avancée, à rotor ralenti, conçue pour une logistique Beyond Visual Line‑of‑Sight (BVLOS) à haute endurance et grande fiabilité.

Avec son siège social avec une forte présence professionnelle en ingénierie et opérationnelle à Montréal et Mirabel, au Québec, Jaunt Canada fait le pont entre la conception aérospatiale abstraite et la mise en œuvre certifiée et intégrée dans le monde réel.

Aperçu du poste :

En tant qu'ingénieur des systèmes de contrôle de vol de niveau 4, vous êtes responsable de concevoir et de simuler des routines spécifiques d'allocation de contrôle critique en vol et de logique de transition pour l'architecture hybride‑électrique à rotor ralenti. Dans ce rôle d'ingénieur avancé, vous posséderez des parties distinctes de l'architecture de boucle de contrôle fly‑by‑wire, faisant le lien entre la conception aérodynamique abstraite et l'implémentation embarquée déterministe sur les deux ordinateurs de contrôle de vol du véhicule. Vous travaillerez en étroite collaboration avec des équipes multidisciplinaires de propulsion, d'avionique et de sécurité pour développer, mûrir et valider le logiciel de contrôle de vol, allant de la modélisation conceptuelle à la validation intégrée du matériel dans la boucle et à l'autorisation de vol des prototypes.

Responsabilités :

• Concevoir et affiner les lois de contrôle régissant la transition aérodynamique de la portance verticale sur rotor au vol de croisière avant sur aile.
• Développer des algorithmes d'allocation de contrôle multivariables qui combinent les commandes collectives du rotor principal et les commandes de pas cyclique avec la poussée différentielle montée sur les ailes, ainsi que des surfaces aérodynamiques fixes comme les flaperons, les gouvernales de profondeur et les gouvernails.
• Intégrer la logique hybride parallèle à contraintes d'énergie dans les algorithmes centraux de l'ordinateur de contrôle de vol afin d'équilibrer dynamiquement les marges de puissance de décharge transitoire de la batterie avec la sortie continue du générateur moteur à combustion interne.
• Mettre en œuvre une logique robuste de protection de l'enveloppe de vol pour faire respecter les limites de sécurité structurelle et aérodynamique, y compris les limites de tangage, d'inclinaison, de vitesse, de régime du rotor et de facteur de charge.
• Configurer des machines à états logicielles déterministes pour la surveillance multicanal, le vote par capteurs et la gestion automatique du basculement entre deux ordinateurs de contrôle de vol.
• Exécuter et documenter des simulations étendues Software‑in‑the‑Loop (SIL) et Hardware‑in‑the‑Loop (HIL) afin de valider la robustesse de la boucle de contrôle, la logique de détection, d'isolation et de récupération (FDIR) et l'autonomie d'atterrissage d'urgence.
• Expérience éprouvée en lois de contrôle de vol fly‑by‑wire d'aéronefs, en vectorisation de poussée multi‑rotors ou en mécanique de vol hélicoptère/tiltrotor.
• Historique démontré de l'utilisation de MATLAB et Simulink pour la modélisation, la simulation et l'analyse de systèmes dynamiques multivariables.
• Expérience directe générée à l'aide de pipelines d'autocodage embarqués pour déployer des logiciels en temps réel sur le matériel de vol cible.
• Exposition pratique aux installations de test matériel‑in‑the‑loop (HIL), aux systèmes d'exploitation en temps réel (RTOS) et aux flux de travail de développement de systèmes critiques pour la sécurité.
• Une base de référence collaborative et de communication solide nécessaire pour coordonner des interfaces complexes multi‑systèmes entre les structures de propulsion, d'électricité et de sécurité des systèmes.
• Baccalauréat ou maîtrise en génie aérospatial, génie mécanique, génie électrique, génie informatique ou discipline technique connexe.

Exigences physiques et mentales :

• Debout et assis pendant de longues périodes
• En soulevant jusqu'à 25 livres de façon sécuritaire et prudente
• Capacité à bien travailler et communiquer avec les autres employés et la direction, les clients, les visiteurs, les fournisseurs
• Capacité à effectuer un travail en utilisant la dextérité manuelle des mains
• Capacité à pousser, tirer, plier, se pencher, atteindre au-dessus et en dessous des épaules, et utilisation complète des membres supérieurs
• Capacité à se déplacer facilement à travers un entrepôt d'environ 25 000 pieds carrés
• Capacité à lire, écrire et comprendre le français
• Vision et ouïe corrigeables

Cette description de poste n'a pas pour but d'être exhaustive, et l'employé peut aussi être sollicité pour accomplir d'autres tâches raisonnablement connexes, selon les exigences de son superviseur immédiat. Tous les employés peuvent être tenus d'accomplir des tâches hors de leurs responsabilités habituelles de temps à autre, selon les besoins. Le groupe AIRO est un employeur offrant l'égalité des chances.

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